
Такой проект. Можно оснастить обычный (современный) дирижабль сравнительно новым, недавно запатентованным не очень сложным движителем. Получим кардинально лучшую управляемость. Получатся дирижабли, полностью индифферентные к ветру и плохой погоде, с очень точным, надёжным и безопасным маневрированием у земли. Вертикальный взлёт-посадка, при необходимости неограниченная дальность. Вертолётам уступает только в максимальной скорости.
Пассажирский (общего назначения) – по назначению, как вертолёт – дирижабль нового типа несопоставимо надёжнее и безопаснее вертолёта. Стоимость полёта дешевле. Летает в любую погоду: дождь, снег, туман, ветер, днём, ночью. Садится куда ни попадя: на крыши, склоны, битый лёд, воду. Обеспечивает недостижимый для вертолётов уровень комфорта: просторная кабина, малошумность, отсутствие мощной воздушной струи от ротора. Патрулирует сутками. Зависает как угодно долго. Вход-выход пассажиров безо всяких игр с балластом. Стоит на земле так же, как вертолёт.
Грузовой вариант легко поднимает вертикально неподъёмные для вертолётов 25, 50, 100, 150 тонн. Или в грузовом трюме 10 на 10 метров или, как летающий кран, на внешней подвеске. Стоимость тонно-китлометра много дешевле чем у вертолёта (но дороже наземного транспорта).
Есть целый ряд применений – секторов рынка – для таких дирижаблей, разных конструкций и разных типоразмеров. Эти сектора рынка достаточно ёмкие (сотни дирижаблей) и достаточно надёжно просчитываются, как экономически выгодные. При этом, главными, решающими и общими для всех преимуществами у всех этих дирижаблей являются:
(а) их способность очень точно, безопасно и надёжно маневрировать у земли при любом ветре,
(б) их очень высокая общая всепогодность, позволяющая эксплуатировать их без дорогостоящих погодных простоев.
Оба преимущества обеспечивает новый движитель.
Через 5 - 7 лет можно обеспечить начало серийного выпуска таких дирижаблей и начало построения новых транспортных систем. Конечно, силами серьёзных авиакорпораций. Сейчас идёт начальный, венчурный этап проекта и задача пока сведена к тому, чтобы серьёзно заинтересовать потенциальных инвесторов (производителей), и будущих потенциальных эксплуатантов. Венчурные инвесторы при этом обычно зарабатывают продавая свои доли в проекте более крупным инвесторам на последующих этапах проекта.
У проекта сейчас есть небольшой ознакомительный сайт: http://airship-gp.com
Владимир, спасибо. никаких вопросов и претензий к Вам нет! Удачи Вашему проекту!
Приношу свои извинения всему уважаемому экспертному сообществу OmniGrade за то, что машинально откликнулся на кем-то начатое публичное обсуждение темы. Приношу свои уверения, что это было сделано в рамках простой обязательной вежливости. Уверен, что уважаемые эксперты полностью поддерживают идею недопустимости публичного обсуждения темы. Ещё раз извините.
Мне бы не хотелось эту тему обсуждать публично, так как это может быть неэтично по отношению к клиенту и нашим экспертам. Поэтому я бы считал правильтным оставить ее для личного конфиденциального общения. Скажу лишь, что наше собственное представление о потенциале и возможностях краудсорсинга и областях его применения за последний год существенно расширилось и изменилось.
Отказались, потому что не просчитывается никакой краудсорсинг никаким боком. Минимально мы его по факту всегда использовали и используем. Но это просто эпизоды, погоды это не делает. Масштабировать его не видно как. Другие подходы к промоушену проекта выглядят значительно более реалистичными. Хотя тоже не простыми. При всём уважении.
Если совсем точно, что они решили отказаться от наших услуг по части краудсорсинга. В их отсутствие обсуждать причины не хотелось бы. Для нас главное, чтобы хотя бы часть наших клиентов добились бы своей цели - стать мировыми лидерами в соответствующей области. В посдеднее время мы концентрируемся на поиске потенциальных клиентов именно с такой целью.
Вполне возможно, что заглох не проект, а его обсуждение здесь. Жаль...
Вполне возможно, что заглох не проект, а его обсуждение здесь. Жаль...
Заглох проект?